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在低温环境下，抗车辙剂的使用需要特别谨慎。如前所述，部分抗车辙剂在显著提高沥青混合料高温性能的同时，可能对低温抗裂性能产生负面影响。这是因为抗车辙剂中的高分子成分增加了沥青胶浆的模量和脆性，降低了其在低温下的应力松弛能力。为了解决这一矛盾，近年来材料研发人员开发了“温敏型”抗车辙剂，其特点是在高温下具有较高的模量和黏度，而在低温下模量增加幅度较小，从而兼顾高低温性能。这种温敏型抗车辙剂通过分子结构设计，引入了柔性链段与刚性链段的嵌段共聚结构，使其在不同温度区间表现出不同的分子构象。室内试验表明，采用温敏型抗车辙剂改性的沥青混合料，其60摄氏度动稳定度可达普通混合料的4倍，同时-10摄氏度弯曲应变能密度不低于普通SBS改性沥青混合料的90％。对于寒冷且夏季炎热的极端气候地区，如新疆、吉林四平内蒙古等地，温敏型抗车辙剂无疑是理想的选择。此外，工程实践中还可以通过调整级配类型来改善低温性能，例如使用SMA或Superpave级配替代传统的AC型级配，以增加粗集料骨架和沥青膜厚度，从而在抗车辙剂存在的情况下保持较好的低温变形能力。
低温抗裂性是沥青路面在寒冷地区必须重点关注的性能指标，抗车辙剂在显著高温性能的同时，对低温性能也有积极的改善作用。传统的沥青改性思路往往是“高温性能好了低温性能就差了”，因为提高软化点和粘度往往意味着材料变脆。但抗车辙剂通过多种机制实现了高温与低温性能的平衡：首先，抗车辙剂中的弹性体成分赋予沥青混合料更好的柔韧性和变形适应能力，在低温环境下材料不易脆化；其次，纤维加筋作用形成的聚合物纤维网络在混合料中起到了桥接裂缝的作用，当温度应力导致微裂缝产生时，纤维能够阻止裂缝的进一步扩展和贯通；第三，抗车辙剂对沥青的改性并非简单的刚性增强，而是通过分子链的交联和取向形成具有适当韧性的改性沥青体系。在室内试验中，添加抗车辙剂的沥青混合料在-10摄氏度低温弯曲试验中的破坏应变显著高于普通混合料，表明其低温变形能力更强，抵抗低温开裂的能力更优。在工程实践中，北方寒冷地区采用抗车辙剂铺筑的路面，在经历严冬后裂缝率明显低于未添加抗车辙剂的对比路段。这种高温抗车辙与低温抗裂同步的综合优势，使抗车辙剂成为跨越不同气候区的长距离公路工程的理想选择。
抗车辙剂与SBS改性沥青是当前沥青路面抗车辙领域应用广泛的两种技术方案，两者在原理、吉林四平本地成本和施工工艺上各有特点，了解其区别有助于合理选材。SBS改性沥青是将SBS热塑性弹性体加入基质沥青中，通过物理和化学作用形成改性沥青体系，属于“湿法”改性——即在沥青生产环节进行改性，对沥青的品质有直接影响。抗车辙剂则属于“干法”改性，是在沥青混合料拌和过程中直接加入，属于对沥青混合料的改型，而非对沥青本身的改性。在性能方面，以AC-13级配为例，SBS改性沥青的动稳定度约为3512次/毫米，而添加0.4％抗车辙剂的混合料动稳定度可达9967次/毫米，抗车辙性能优势显著。在成本方面，抗车辙剂不需要额外的改性设备和储存设施，可直接在拌和楼中投放，施工工艺简单，设备投资费用低。而SBS改性沥青需要专门的改性沥青生产设备，储存过程中还需持续加热以防止离析，增加了能源消耗和沥青性能衰减的风险。在施工便利性方面，抗车辙剂可以长期库存不变质，随用随加，避免了SBS改性沥青因长期储存可能发生的离析问题。对于交通量大、吉林四平重载车辆多的高等级公路，添加抗车辙剂往往能够以更低的成本获得更好的高温抗车辙性能，是目前性价比较高的抗车辙技术方案之一。
