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　　目前美国、英国等在造船中使用低合金度(235～590MPa)钢日益增多，尤其是巨型油轮的发展，对度钢的使用更多，而且形成系列化、规范化、军民通用化。目前已用16Mn、15MnTi钢建造远洋货轮，使用的屈服强度为235～400MPa范围的低合金钢。 　　为了满足造船工业的需要，船体钢正向改善质量，强度等级，增加产量等方面发展。船板生产工艺，一般强度的A、B级船板通过普通轧制即可满足其工艺、力学性能要求，故生产工艺相对较简单;而生产D、E级和度级船板，需要在具备较完善的设备装备下，通过控轧控冷工艺或热处理工艺等实现。 　　船体结构用钢指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材。船体结构钢对造船工业非常重要。也要求经济可靠。造船材料要成本低、品种多、质量好、保证大量供应。要满足这些要求，必须立足于国内，国产材料应有良好的供应经济性。




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印度的铁矿石产量足以满足其国内钢铁行业需求。需求量为1.89亿吨。不过2018/2019财年的铁矿石供给量达到2.077亿吨。
rohne已被分配给印度矿产开发公司(nmdc)，用于商业煤炭销售，并为nmdc位于印度恰蒂斯加尔邦拉家拉（nagarnar）的钢厂提供原料。rabodih被分配给另一家印度国有钢铁公司拉什特里亚伊斯帕特尼伽姆公司（rinl），用于钢铁生产。nmdc和rinl都将建立各自的洗煤厂。这些矿山在其使用寿命内，除特许权使用费和其他适用税收外，还将为当地政府带来约70亿卢比(约合9.866亿美元)的收入。
除了这些煤矿外，印度还有5座煤矿已分配给中标者，另外6座分配给国有企业。这13座煤矿总共将为印度增加3500万吨/年的煤炭供应。据悉，印度焦煤主要依赖进口，今年1月~9月份，印度焦煤进口量同比增长1.6%至3888吨。11月份，印度政府在新德里会见了俄罗斯代表，讨论了从俄罗斯远东地区向印度增加炼焦煤供应的问题。


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