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柴油发电机厂家告诉你长期负载运行的危险有哪些 许多发电机组用户在使用发电机时会出现这种误区，以为发电机买得大，用的时候负荷越小越好，其实这是一个错误的认识。实际上，当发电机组长期功率使用偏小，也就是长期小负载运行，会出现一系列故障，这里带大家看看。 一.活塞—汽缸套密封出现问题，机油上窜，进入燃烧室燃烧，排气冒蓝烟； 二.如果增压式柴油发电机，由于运载负荷小，增压压力低。容易导致增压器油封（非接触式）的密封效果下降，机油窜入增压室，随同进气进入汽缸； 三.上窜至汽缸的一部分机油参与燃烧，一部分机油不能完全燃烧，在气门、进气道、活塞顶、活塞环等处形成积炭，还有一部分则随排气排出。这样，汽缸套排气道内就会逐步积聚机油，也会形成积炭； 四.增压器的增压室内机油积聚到一定程度，就会从增压器的结合面处渗漏出； 五.发电机长期小负荷运行，将会更严重的导致发电机组运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等导致大修期提前的后果。 这些影响都会严重危害到发电机组的性能和使用寿命，一定要此有充足的认识，无论对自然吸气型还是增压型柴油发电机组的使用都应尽量减少低载/空载运行时间，并且小负荷不能低于机组额定功率的25%—30%。
发电机电压过低的原因及检修方法 1、柴油发动机转速太低。 调整柴油发动机转速至额定值。 2、励磁回路电阻过大。 减小磁场变阻器的电阻以加大励磁电流。对于半导体励磁发电机应检查附加绕组接头是否断线或接错等 3、励磁机电刷不在中性线位置，或弹簧压力过小。 将电刷调至正确位置，更换电刷，调整弹簧压力。 4、有部分整流二极管被击穿。 检查、更换被击穿的二极管。 5、定子绕组或励磁绕组中有短路或接地故障。 检查故障，予以。 6、电刷接触面太小，压力不足，接触不良。 如果由于换向器表面不光引起，可在低速下，用砂布磨光换向器表面，或调整弹簧压力。 发电机电压过高的原因及检修方法 1、转速过高。 减小水轮机导水翼开度，降低转速。 2、分流电抗器铁芯气隙过大。 改变电抗器铁芯垫片厚度，调整气隙。 3、磁场变阻器短路；调压失灵。 找出短路点，予以。 4、发电机事故飞车。 紧急停机进行事故处理。 轴承温升过高的原因及检修方法 1、润滑油不干净。 更换润滑油。 2、轴弯曲，中心线不准。 重新找中心。 3、轴承中滚珠或滚柱损坏。 更换新轴承。 4、基础螺丝松动。 拧紧基础螺丝。 5、润滑油使用时间过长，未更换。 洗净轴承，更换润滑油。 发电机振荡失步的特征表现及处理方法 一、发电机振荡失步的特征 (1)定子电流超出正常值，电流表指针将激烈地撞挡。 (2)定子电压表的指针将快速摆动。 (3)有功功率表指针在表盘整个刻度盘上摆动。 (4)转子电流表指针在正常值附近快速摆动。 (5)发电机发出鸣叫声，且叫声的变化与仪表指针的摆动频率相对应。 (6)其他并列运行的发电机的仪表也有相应的摆动 二、发电机振荡失步的时处理方法 发电机振荡失去同步时，值班人员应注意： 1、要通过增加励磁电流来产生恢复同步的条件； 2、要适当地调整该机的负荷，以帮助恢复同步； 3、当整个电厂与系统失去同步时，该电厂的所有发电机都将发生振荡，除设法增加每台发电机的励磁电流外，在无法恢复同步的情况下，为使发电机免遭持续电流的损害，应按规程规定，在2分钟后将电厂与系统解列。
发电机自动空气断路器继电保护原理 自动空气断路器通常装有欠压、过载和短路继电保护装置。有二个过流脱扣器和一个失压脱扣器保护，功能动作原理图。 (1) 久压保护原理 当发电机输出电压正常对负载供电时，失压脱扣电磁铁线圈经按钮TA的常闭接点和自动开关常开辅助触头（合闸后已闭合）接于电源侧线电压上。电磁铁线圈2通电，产生电磁吸力大于弹簧5拉力，冲击杆4被吸下，自动开关处于合闸状态。 由于失压脱扣器作发电机欠压保护装置时，其启动电压的整定值整定在低于发电机额定电压的70％，瞬时动作，因此，当发电机输压下降到欠压保护整定值时，电磁铁吸力小于弹簧拉力，冲击杆抬起撞到搭钩上，使其与钩杆脱开，自动开关在断路弹簧的作用下，自动跳闸。当需要远距离控制时，可按下按钮印可跳闸。 (2) 过流保护原理 过流脱扣保护装置由两个过流脱扣器电磁铁组成。当发电机的电流正常时，过流脱扣器电磁铁的吸力小于弹簧拉力，搭钩与钩杆钩牢，自动开关处于合闸状态。当发电机输出的过载电流大于过载保护启动电流的整定值时，电磁铁线圈产生的吸力大于弹簧拉力，吸动衔铁，冲击杆抬起撞在搭钩上，使其与钩杆脱开，自动跳闸。 对于有延时机构的自动空气断路器，过载长延时保护的启动电流可在（1.55～2）倍脱扣器额定电流范围内整定，动作时限可在（4～15）s范围内整定。短路短延时保护的动作电流可在（3～4.5）倍脱扣器额定电流范围内整定，动作时限可在0.2、0.4、0.6s整定。 DZ10型是采用热脱扣器作为过流脱扣器的自动空气断路器。当过载时，电流使双金属片受热向下弯曲，经过一段时间后，杠杆10的下端从调节螺丝12中脱出，在弹簧11的作用下，主轴沿顺时针方向转动，当主枉杆7从钢片14中脱出时，在弹簧的作用下，开关自动跳闸。电磁脱扣器4，当短路时，短路电流通过电磁脱扣器线圈产生较强的磁场，吸力增强，吸动衔铁5，使开关跳闸。 可靠性：柴油机合金铸铁的缸体和缸盖其强度和刚度高；整体扭曲锻全平衡结构和园角淬火的曲轴运行平稳,强度和可靠性更高。 经济性：独特的PT燃油系统(喷油压力100MPa以上)、每缸四气门、直喷、增压、中冷技术，从而使排放达到欧洲排放标准。燃油消耗率一般低于200g/kwh。 维护及零配件供应：全国各大城市都设有发动机维修及零配件中心，提供充足的发动机部件、滤清器系统、信息产品和快捷的维修服务。 租赁柴油发电机组的特点： ● 额定转速1500rpm，四冲程，风扇水箱冷却，涡轮增压，中冷进气，符合ISO 3046标准 ● 结构紧凑、功率大、可靠性高 ● 耐久性、噪护低、排放优良、冷启动性能好 ● 低安装成本及维护费用，工作周期长 ● 在大气温度40℃、海拔1000m时也能维持性能 ● 热带地区用冷却系统（至50℃） ● 低操作成本，高功率输出，保证输出功率0～＋2% ● 紧跟世界科技发展，燃烧室及调速系统的优化设计，保证清洁的排放及强劲的动力输出 ● 优异的结构设计使得发动机体积更小、重量更轻 ● 低温启动性能卓越：调速系统特有的起动油量加浓装置，确保寒冷冬季时也能正常启动 ● 空气滤、柴油滤、机油滤根据情况可重复使用， 限度地节省用户成本 ● 高性能散热水箱使发动机在45℃以上时也可正常使用 ● 所有保养点集中一侧，维护更加方便。
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柴油发电机组自动熄火如何解决 （1）故障排除步骤 柴油机自动熄火的故障排除步骤如下。 ①读取闪码，确定故障点，若无法确定转下一步。 ②首先要检查低压油路是否漏气、堵塞（包括回油管路），进、排气是否正常，若问题仍不能解决转下一步。 ③检查线路、各传感器、插头是否损坏，若问题仍不能解决转下一步。 ④使用专业设备按以下步骤检测。 a、使用故障诊断仪检查飞轮信号盘与油泵凸轮信号盘是否同步·若问题仍不能解决转下一步。 b、使用故障诊断仪进一步检查轨压是否正常，如轨压不正常，有可能是喷油器、共轨管、高压油泵、ECU引起。 （2）故障排除案例 1）故障描述：①柴油机熄火后无法启动，无闪码。 ②检查油箱无柴油，重新加入柴油后，排低压油路空气后，仍无法启动。 ③检查高压油路，松开油泵端的两个高压油管接口，用启动机带动，发现无燃油排出。确认高压泵内有空气。用手折住回油管，再次用启动机带动排气，到有油从接口端排出，重新连接好，启动正常。 故障原因分析：由于油箱内油量过少造成回油溅起的气泡被吸入油路，造成低压油路和高压泵内有油有气。 处理方法：按照案例描述排除故障，加足机油。 2）故障描述：①柴油机工作一段时间就会无力熄火，停车一段时间后又恢复正常，再过一段时间又熄火。 ②读取闪码为“242”——水温过高。 ③检查水路正常，但用诊断仪检查发现启动后水温迅速达到107℃，实测水温只有65℃。确定水温传感器损坏，导致ECU获得的水温信号错误，进入自我保护模式，大负荷时自动熄火。 故障原因分析：传感器损坏后，给ECU传送错误信号，ECU判断错误，使柴油机进入自保护状态。 处理方法：更换水温传感器。 3）故障描述：①柴油机启动正常，但转速不稳，自动升降，然后熄火。闪码灯亮。 ②读取闪码为“324”——车速信号问题。用户反映前期由于里程表坏，在排查时拆过车速传感器。 ③更换车速传感器后，试车正常，故障排除。 故障原因分析：车速传感器损坏。 处理方法：更换传感器或屏蔽车速信号。 4）故障描述：①柴油机启动时1～2s自动熄火，同时发动机伴有抖动，转速上到540r/min马上就掉下来的现象，无闪码。 ②检查低压油路和高压油路，无泄漏或者回油油管被压扁现象。 ③拆开喷油器回油管路、共轨管限压阀（PRV），起车观察发现，当柴油机有爆发声音时，从共轨管限压阀喷出一股油。 ④用诊断仪检查发现，轨压上升到440bar后降到280bar，然后在280～320bar之间波动。由此确定共轨管限压阀损坏。 故障原因分析：共轨管限压阀失效。 处理方法：更换共轨管。 5）故障描述：①柴油机运行中突然熄火，无法再次启动，启动点火开关无反应。 ②检查电源无异常，供电线路均有电，但连接诊断设备不能通信。 ③圆用万用表演端子1.04无电压，判定ECU损坏。 故障原因分析：插头接触不良、密封件失效进水或电压过高等原因造成ECU烧坏。 处理方法：更换ECU。 6）故障描述：①柴油机运行中突然熄火，仍能启动，但熄火现象依然存在，无闪码. ②检査钥匙开关正常（如钥匙开关短路、断路均有可能造成上述现象）。 ③检査ECU电源线束正常（如电源断路可能造成上述现象）。 ④检査副熄火开关（车下熄火开关），发现连线绝缘胶皮磨破搭铁，造成ECU接收到熄火信号 故障原因分析：线束固定不好，磨损后造成信号短路，给ECU提供错误信号 处理方法：重新连线，故障排除。
