织物中的经纬向纱线相互间无弯曲状态，交叉点用高强纤维长丝结合起来，形成牢固的结合点，充分发挥其力学性能，高强聚酯纤维经编土工格栅具有抗拉强度高，延伸力小，抗撕力强度大，纵横强度差异小，耐紫外线老化、耐磨损、耐腐蚀、质轻、与土或碎石嵌锁力强，对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。钢塑土工格栅以高强钢丝，经特殊处理，与PE，并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。玻璃纤维土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料。
为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的公路加筋材料。国外对土工布的应用早在60年代就已开始，美国是世界上土工布消费量 ，它在90年代初对其年用量就在3亿㎡以上，近几年用量达到7亿㎡。欧洲和日本的土工布也得到较快发展，欧洲土工布近几年的年用量也在4亿㎡左右，其中纺粘法非织造布占非织造土工布的60%左右；日本在90年代中期以后对土工布的应用有显著的增长。日本非织造土工布中以纺粘法用量 ，约占非织造土工布总量的60%，而且主要是PET纺粘布。我国的土工布起步于80年代初，但当时的用量极少，只是试验性的应用。直到1998年特大洪水引起的重视，建筑部门把对土工布的应用列入到设计规范中去。

要形成50-60mm的重叠。用滚筒用力碾压，将抗裂贴熨贴至地面，以确保抗裂贴同路面结合成为一体，不能有气泡、皱褶。在基层粘抗裂贴的施工完成后，尽量将完工的路面保护起来，避免对抗裂贴表面的污染和破坏。喷洒粘层油，罩面层混合料。注：在东北、西北寒冷或温差大的地区， 是喷洒过粘层油后（乳化沥青要等破乳后）再粘贴抗裂贴。开槽灌缝对路面容易造成二次损害，对道路管养部门造成巨大损失，也对资源造成巨大浪费；原路面灌缝虽然不会对路面造成二次损害，但是容易脱落，影响美观；开挖处理裂缝，处理成本高，同时影响行车舒适性。用一种快速简便的材料对初始裂缝进行及时的修补，以避免大的问题的出现而造成维护成本的激增。
冷施工，自粘式，纤维增强，无需热熔沥青，可低温施工，无需中断交通。粘接牢固，不易脱落，防水效果好，良好的高低温性能，特色的“自愈”功能，耐久性优良，施工方便，施工速度快，无材料浪费，设备投资少，能有效对放射性裂缝及分叉裂缝进行处理。路面裂缝，路中接缝，检测井周边，桥面接缝，路面结构缝，地下管线接缝，路中排水接缝。工合成材料在矿业中的应用。矿业是世界各地许多经济体，包括澳大利亚等发达 的骨干。在许多发展中 ，它提供了50％以上的出口收入，例如，在巴布亚新几内亚，它占了66％2010年，澳大利亚2009占了42％。采矿业经常被发现是世界各地的固体废物，甚至比其他形式的固体废物（如市政固体废物）高出几个数量级。

然后再制成平面结构的土工织物。土工织物按制造方法可分为有纺（织造）土工织物和无纺（非织造）土工织物。有纺土工织物由两组平行的呈正交或斜交的经线和纬线交织而成。无纺土工织物是把纤维作定向的或随意的排列，再经过加工而成。按照联结纤维的方法不同，可分为化学（粘结剂）联结、热力联结和机械联结三种联结方式。土工织物突出的优点是重量轻，整体连续性好（可做成较大面积的整体），施工方便，抗拉强度较高，耐腐蚀和抗生物侵蚀性好。缺点是未经特殊处理，抗紫外线能力低，如暴露在外，受紫外线直接照射容易老化，但如不直接暴露，则抗老化及耐久性能仍较高。土工膜一般可分为沥青和聚合物（合成高聚物）两大类。含沥青的土工膜目前主要为复合型的（含编织型或无纺型的土工织物）。
沥青作为浸润粘结剂。聚合物土工膜又根据不同的主材料分为塑性土工膜、弹性土工膜和组合型土工膜。大量工程实践表明，土工膜的不透水性很好，弹性和适应变形的能力很强，能适用于不同的施工条件和工作应力，具有良好的耐老化能力，处于水下和土中的土工膜的耐久性尤为突出。土工膜具有突出的防渗和防水性能。土工格栅是一种主要的土工合成材料，与其他土工合成材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料类和玻璃纤维类两种类型。此类土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其制造时拉伸方向的不同可分为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤压制出的聚合物板材（原料多为聚丙烯或高密度聚乙烯）上冲孔。