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由于超声波在奥氏体不锈钢管殊的传播特性,给奥氏体焊缝的超声波检测带来了许多困难和问题：(1)超声传播方向变化带来的问题：超声波在焊接金属与母材界面上的折射和波型转换、焊缝金属组织成长方向引起传播路径的变化等，都有可能影响反射源的定位精度。 超声波在焊缝中传播时，会受到其晶粒直径和柱状晶组织所具有的弹性各向的严重影响，引起声速变化，散射衰减增大，波束偏移。另外，柱状晶散射回波和界面回波的发生，又可能产生类似缺陷回波的假 ，造成误判。(2)散射衰减和草状回波带来的问题：因散射衰减厉害，草状回波起伏，噪比降低，要检测焊接金属内的缺陷，或通过焊缝检测另一侧母材（热影响区）的缺陷，灵敏度皆受影响。 而且，衰减程度因探测部位而异，要根据缺陷回波高度对缺陷作定量评价(DAC%)，会有误差。(3)超声波束变型带来的问题：超声在传播过程中，波束扩散变形，会导致基于波束形状的缺陷测长测高方法（如6dB、20dB法等）精度下降。 由于超声波在奥氏体组织中传播时遇到了上述诸多复杂的问题，使得对奥氏体不锈钢管焊缝进行超声无损检测困难重重。为此，必须找到行之有效的、适用于奥氏体焊缝的超声检测方法，来满足现代工业对于产品质量检测的要求。 为了排除海水腐蚀对不锈钢管损耗的影响，本论文通过ModulabECS电化学工作站设置的阴极保护电压，使不锈钢管在海损条件下处于恒定未腐蚀环境，其摩擦方式及实验参数与海水环境的摩擦条件一致，以此研究不锈钢管在海水下的腐蚀磨损交互作用。

15-20年前还没有制造汽轮机的工厂，。现在所有的高速飞机和就是应用这些机器为基础的，工作规范的高温就是这些机器工作时的特征。与生产和平利用原子能装备密切有关的机器制造生产是属于更年轻的部门。现代机器中，功率、速度、传递的压力和温度的大大，对材料，主要对制造这些机器用的耐高压不锈钢管材料的质量和性能提出了很多重要的和新的要求。 但是，在制造机器时只应用高强度、高质量的不锈钢管还不能保障它们的高强度。直到现在还不断发生各种机器的损坏和重大破坏事故就明了这一点。研究这种损坏结果后指出，在极大多数情况下，破坏的发生不是由于不锈钢管的质量不好，机器损坏和破坏事故的主要原因与个别零件的设计不良、装配和安装得不好有关，以及亦是经常违反机器操作条件的结果。 看起来，飞机、大型汽轮发电机或水轮机在加工或装配时，在零件负荷重的区域上所产生的小刀痕、裂缝、凹陷或者磨伤可能是它们损坏的主要原因，几乎是不真实的。但实际上往往就是由于这些原因所致。机器工作时，在表面损伤不大的地方可能开始发展疲劳过程，不可免地导致耐高压不锈钢管的损坏，在很况下由此而造成整个机器的破坏。 因此，为了保证机器工作的耐久性和可靠性，仅仅不锈钢管的质量和强度是不够的，机器零件还必须小心地进行机械加工。普通的机器制造者都应该懂得这方面的知识。对未来的钳工、车工、磨工和铣工须给以这方面的教育。他们应该具有即使是基本的测定不锈钢管强度的现代方法的概念；尤其应该懂得不良的机械加工或者在装配过程中很不精细的对待已加工好的机器零件会产生怎样后果。

德国科学家认为，无损检测是机械工业的四大支柱之一。美国前总统曾说：“没有的无损检测，美国就不可能享有在众多领域的地位。”可见现代工业足建立在无损检测基础上。各国都对无损检测给予了高度的重视。无损检测的方法很多，常用的无损检测方法有五种：超声检测、射线检测、涡流榆洲、磁粉检测和渗透检测，他们已成为生产中的常规无损检测。 目前，五大常规检测方法中，涡流检测、磁粉检测和渗透检测只适用于检测表面和近表面的缺陷，而实际生产中使用的奥氏体不锈钢通常为中厚板和厚板，这三种方法对于材料内部，尤其是焊缝熔合线附近等易丁产生缺陷的位置的检测无能为力。 射线检测方法具有一定的穿透能力，但它对裂纹等面积型缺陷不，而且设备复杂、还需要专门的防护装置，另外当被检材料厚度较大时也会由于衰减增加使灵敏度大大降低。这些缺点使射线检测的使用受到了局限。与射线检测相比，超声检测方法具有穿透力强、灵敏度高、无害、检测速度快、设备简便、易实现自动化等特点。 凭借着以上诸多优点，超声无损检测在奥氏体不锈钢管焊缝的检测中得到了广泛的应用，成为领域中为常用的检测方法。超声检测与射线检测相比，对不同形状的缺陷有更大的适应性。它不仅对夹渣和气孔等体积型缺陷很，而且对平面缺陷也有较高的灵敏性。